Крепёж
Железнодорожные прокладки ЦП-143
ГОСТ 34078—2017
От 50 р/штЖелезнодорожные прокладки ЦП-143
Железнодорожные прокладки ЦП-143 (ЦП-356) укладывается непосредственно под подошвой рельса Р-65. Обладают изоляционными и амортизирующими свойствами. Теоретический вес Прокладки ЦП-143 (ЦП-356) = 0,254 кг. В тонне 3937шт.
ГОСТ 34078—2017
Железнодорожные прокладки ЦП-328
ГОСТ 34078—2017
От 59 р/штЖелезнодорожные прокладки ЦП-328
Железнодорожная прокладка ЦП-328 укладывается под подкладку КБ-65, на железобетонную шпалу Ш1. Обладает изоляционным и амортизирующим свойством. Теоретический вес прокладки ЦП-328 = 0,6 кг. В тонне 1666шт.
ГОСТ 34078—2017
Железнодорожные прокладки ЦП-362
ГОСТ 34078—2017
От 65 р/штЖелезнодорожные прокладки ЦП-362
Железнодорожная прокладка ЦП-362 укладывается под подкладку Д-65, на деревянную шпалу. Обладает изоляционными и амортизирующими свойствами. Теоретический вес прокладки ЦП-362 = 0,58 кг. В тонне 1724шт.
ГОСТ 34078—2017
Железнодорожные прокладки ОП-366
ГОСТ 34078—2017
От 70 р/штЖелезнодорожные прокладки ОП-366
Железнодорожная прокладка ОП-366 укладывается под подкладку ДН6-65, на деревянную шпалу. Обладает изоляционными и амортизирующими свойствами. Теоретический вес прокладки ОП-366 = 0,64кг. В тонне 1652шт.
ГОСТ 34078—2017
Железнодорожные прокладки ЦП-361
ГОСТ 34078—2017
От 65 р/штЖелезнодорожные прокладки ЦП-361
Железнодорожные прокладки ЦП-361 укладывается между подкладками КД и деревянной шпалой. Данные прокладки обладают изоляционными и амортизирующими свойствами. Теоретический вес прокладки ЦП-361 = 0,66кг. В тонне 1515шт.
ГОСТ 34078—2017
Железнодорожные прокладки ЦП-363
ГОСТ 34078—2017
От 70 р/штЖелезнодорожные прокладки ЦП-363
Железнодорожные прокладки ЦП-363 укладывается непосредственно между рельсом и подкладкой КД-65. Обладают изоляционными и амортизирующими свойствами. Теоретический вес прокладки ЦП-363 = 0,254кг. В тонне 3937шт.
ГОСТ 34078—2017
Железнодорожные прокладки ЦП204М-АРС (АРС-04)
ГОСТ 34078—2017
От 95 р/штЖелезнодорожные прокладки ЦП204М-АРС (АРС-04)
Железнодорожные прокладки ЦП204М-АРС укладывается между подошвой рельса Р-65 и шпалой АРС. Обладают изоляционными и амортизирующими свойствами. Теоретический вес прокладки ЦП204М-АРС = 0,46кг. В тонне 2173шт.
ГОСТ 34078—2017
Железнодорожные прокладки ЦП-204 ЖБР
ГОСТ 34078—2017
От 95 р/штЖелезнодорожные прокладки ЦП-204 ЖБР
Железнодорожные прокладки ЦП204 ЖБР укладывается непосредственно под подошвой рельса Р65. Обладают изоляционными и амортизирующими свойствами. Теоретический вес прокладки ЦП204 ЖБР = 0,52кг. В тонне 1923шт.
ГОСТ 34078—2017
Стыковые накладки Р-65
ГОСТ 33184-2014
По запросуСтыковые накладки Р-65
Двухголовые накладки Р-65 применяется в конструкциях железнодорожного пути. Она предназначена для скрепления с внутренней и внешней стороны шейки рельса Р-65 между собой, с помощью стыкового болта М27х160. Стыковая накладка 1Р-65 имеет шесть болтовых отверстий, накладка 2Р-65 имеет четыре болтовых отверстия. Теоретической вес стыковой накладки 1Р-65 = 29,44кг. В тонне 33шт. Теоретический вес стыковой накладки 2Р65 = 23,66. В тонне 42шт.
ГОСТ 33184-2014
Стыковые накладки Р-50
ГОСТ 33184-2014
От 1600 р/штСтыковые накладки Р-50
Накладка двухголовая 1Р-50 применяется в конструкциях железнодорожного пути. Она предназначена для скрепления с внутренней и внешней стороны шейки рельса Р-50 между собой, с помощью стыкового болта М24х150. Имеет шесть болтовых отверстий. Теоретической вес стыковой накладки 1Р-50 = 18,74кг. В тонне 53шт.
ГОСТ 33184-2014
Стыковые накладки Р-43
ГОСТ 19127-73
От 1500 р/штСтыковые накладки Р-43
Накладка двухголовая Р-43 применяется в конструкциях железнодорожного пути. Она предназначена для скрепления с внутренней и внешней стороны шейки рельса Р-43 между собой, с помощью стыкового болта М22х135. Имеет шесть болтовых отверстий. Теоретической вес стыковой накладки Р-43 = 16,01кг. В тонне 64шт.
ГОСТ 19127-73
Стыковые накладки Р-33
ТУ 1131-001-69981052-2012
От 1500 р/штСтыковые накладки Р-33
Стыковые накладки Р-33 предназначены для создания рельсовых стыков. Стык включает в себя 2 стыковые накладки и 4 стыковых болта для соединения. Теоретический вес накладки Р-33 = 6,5кг. В тонне 153шт.
ТУ 1131-001-69981052-2012
Стыковые накладки Р-24
ГОСТ 8141-56
От 550 р/штСтыковые накладки Р-24
Стыковые накладки Р-24 предназначены для создания рельсовых стыков. Стык включает в себя 2 стыковые накладки и 4 стыковых болта для соединения. Теоретический вес накладки Р-24 = 4,22кг. В тонне 236шт.
ГОСТ 8141-56
Стыковые накладки Р-18
ГОСТ 8141-56
От 550 р/штСтыковые накладки Р-18
Стыковые накладки Р-18 предназначены для создания рельсовых стыков. Стык включает в себя 2 стыковые накладки и 4 стыковых болта для соединения. Теоретический вес накладки Р-18 = 3,06кг. В тонне 326шт.
ГОСТ 8141-56
Переходные накладки Р65-Р50
По запросуПереходные накладки Р65-Р50
Накладка переходная Р65-Р50 литая применяется на всех участках пути, где стыкуются разные типы рельс, а именно происходит переход с рельса Р-65 на рельс Р-50. Поставляется комплектом из двух накладок(правая+левая) Теоретический вес переходной накладки Р65-Р50 = 20,7кг. В тонне 48шт(24 комплекта).
Переходные накладки Р50-Р43
По запросуПереходные накладки Р50-Р43
Накладка переходная Р50-Р43 литая применяется на всех участках пути, где стыкуются разные типы рельс, а именно происходит переход с рельса Р-50 на рельс Р-43. Поставляется комплектом из двух накладок(правая+левая) Теоретический вес переходной накладки Р50-Р43 = 17кг. В тонне 58шт(29 комплектов).
Стыковая изоляция АПАТЭК Р-50
ОСТ 32.169-2000
По запросуСтыковая изоляция АПАТЭК Р-50
Изолирующий стык АПАТЭК Р-50 предназначен для электрической изоляции двух смежных рельсов. Применяется для: отделения рельсовых цепей; исключения электрической связи разнополярных (разнофазовых) рельсовых нитей через элементы стрелочного перевода; отделения участков с рельсовыми цепями от участков, не оборудованных ими; исключения проникновения обратного тока при электрической тяге из рельса, используемого для пропуска обратного тока, в рельсы, не предназначенные для этой цели. Теоретический вес комплекта АПАТЭК Р-50 = 21,5кг
ОСТ 32.169-2000
Стыковая изоляция АПАТЭК Р-65
ОСТ 32.169-2000
По запросуСтыковая изоляция АПАТЭК Р-65
Изолирующий стык АПАТЭК Р-65 предназначен для электрической изоляции двух смежных рельсов. Применяется для: отделения рельсовых цепей; исключения электрической связи разнополярных (разнофазовых) рельсовых нитей через элементы стрелочного перевода; отделения участков с рельсовыми цепями от участков, не оборудованных ими; исключения проникновения обратного тока при электрической тяге из рельса, используемого для пропуска обратного тока, в рельсы, не предназначенные для этой цели. Теоретический вес комплекта АПАТЭК Р-65 = 32,5кг
ОСТ 32.169-2000
Подкладки КБ-65
ГОСТ 16277-2016
От 600 р/штПодкладки КБ-65
Подкладка КБ-65 используется для раздельного рельсового скрепления рельсов типов Р-65 и железобетонных шпал. Она крепится на железобетонную шпалу Ш1 при помощи закладного болта М22х175. Для скрепления с рельсами используется болт клеммный М22х75. Теоретическая масса подкладки КБ-65 = 6,85кг. В тонне 145шт.
ГОСТ 16277-2016
Подкладки КБ-50
ГОСТ 16277-2016
От 600 р/штПодкладки КБ-50
Подкладка КБ-50 используется для раздельного рельсового скрепления рельсов типов Р-50 и железобетонных шпал. Она крепится на железобетонную шпалу Ш1 при помощи закладного болта М22х175. Для скрепления с рельсами используется болт клеммный М22х75. Теоретическая масса подкладки КБ-50 = 6,85кг. В тонне 145шт.
ГОСТ 16277-2016
Подкладки КД-65
ГОСТ 16277-2016
От 2000 р/штПодкладки КД-65
Подкладка КД-65 - это стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на деревянной шпале или переводном брусе. Данная подкладка используются в конструкциях железнодорожного пути с уклоном рельсовых нитей, применяется для крепления рельса Р-65 при помощи путевых шурупов М24х170 и клеммных болтов М22х75. Теоретическая масса подкладки КД-65 = 9,7кг. В тонне 103шт.
ГОСТ 16277-2016
Подкладка КД-50
ГОСТ 16277-2016
От 2000 р/штПодкладка КД-50
Подкладка КД-50 - это стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на деревянной шпале или переводном брусе. Данная подкладка используются в конструкциях железнодорожного пути с уклоном рельсовых нитей, применяется для крепления рельса Р-50 при помощи путевых шурупов М24х170 и клеммных болтов М22х75. Теоретическая масса подкладки КД-50 = 9,6кг. В тонне 104шт.
ГОСТ 16277-2016
Подкладки СК-65
ГОСТ 16277-2016
От 2000 р/штПодкладки СК-65
Подкладка СК-65 - это стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на деревянной шпале или переводном брусе. Данная подкладка используются в конструкциях железнодорожного пути без уклона рельсовых нитей, применяется для крепления рельса Р-65 при помощи путевых шурупов М24х170 и клеммных болтов М22х75. Теоретическая масса подкладки СК-65 = 8,3кг. В тонне 120шт.
ГОСТ 16277-2016
Подкладки СК-50
ГОСТ 16277-2016
От 2000 р/штПодкладки СК-50
Подкладка СК-50 - это стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на деревянной шпале или переводном брусе. Данная подкладка используются в конструкциях железнодорожного пути без уклона рельсовых нитей, применяется для крепления рельса Р-50 при помощи путевых шурупов М24х170 и клеммных болтов М22х75. Теоретическая масса подкладки СК-50 = 8,3кг. В тонне 120шт.
ГОСТ 16277-2016
Подкладки СД-65
ГОСТ 32694-2014
От 2000 р/штПодкладки СД-65
Подкладка СД-65 - это стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на деревянной шпале или переводном брусе. Данная подкладка используются в конструкциях железнодорожного пути без уклона рельсовых нитей, применяется для крепления рельса Р-65 при помощи путевых костылей К165х16х16. Теоретическая масса подкладки СД-65 = 7,22кг. В тонне 138шт.
ГОСТ 32694-2014
Подкладки СД-50
ГОСТ 32694-2014
От 2000 р/штПодкладки СД-50
Подкладка СД-50 - это стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на деревянной шпале или переводном брусе. Данная подкладка используются в конструкциях железнодорожного пути без уклона рельсовых нитей, применяется для крепления рельса Р-50 при помощи путевых костылей К165х16х16. Теоретическая масса подкладки СД-50 = 6,5кг. В тонне 153шт.
ГОСТ 32694-2014
Подкладки Д-65
ГОСТ 32694-2014
От 550 р/штПодкладки Д-65
Подкладка Д-65 - это стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на деревянной шпале или переводном брусе. Данная подкладка используются в конструкциях железнодорожного пути с наклоном рельсовых нитей, применяется для крепления рельса Р-65 при помощи путевых костылей К165х16х16. Теоретическая масса подкладки Д-65 = 7,66кг. В тонне 130шт.
ГОСТ 32694-2014
Подкладки ДН6-65
ГОСТ 32694-2014
От 2000 р/штПодкладки ДН6-65
Подкладка ДН6-65 - это стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на деревянной шпале или переводном брусе. Данная подкладка используются в конструкциях железнодорожного пути с наклоном рельсовых нитей, применяется для крепления рельса Р-65 при помощи путевых костылей К165х16х16. Теоретическая масса подкладки ДН6-65 = 7,78кг. В тонне 128шт.
ГОСТ 32694-2014
Подкладки Д-50
ГОСТ 32694-2014
От 700 р/штПодкладки Д-50
Подкладка Д-50 - это стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на деревянной шпале или переводном брусе. Данная подкладка используются в конструкциях железнодорожного пути с наклоном рельсовых нитей, применяется для крепления рельса Р-50 при помощи путевых костылей К165х16х16. Теоретическая масса подкладки Д-50 = 6,2кг. В тонне 161шт.
ГОСТ 32694-2014
Подкладки Д-43
ГОСТ 7056-77
От 1500 р/штПодкладки Д-43
Железнодорожная подкладка Д-43 используются в конструкциях железнодорожного пути с наклоном рельсовых нитей, применяется для крепления рельса Р-43 или Р-38 к деревянной шпале при помощи путевых костылей К165х16х16. Теоретический вес подкладки Д-43 = 5,26кг. В тонне 190шт.
ГОСТ 7056-77
Подкладки Р-33
ГОСТ 8142-89
От 1500 р/штПодкладки Р-33
Подкладки Р-33 применяются для скрепления рельсов узкой колеи вида Р-33 и деревянных шпал либо деревянных брусьев стрелочных переводов. Теоретический вес подкладки Р-33 = 2,83кг. В тонне 353шт.
ГОСТ 8142-89
Подкладки Р-24
ГОСТ 8142-89
От 1000 р/штПодкладки Р-24
Подкладки Р-24 применяются для скрепления рельсов узкой колеи вида Р-24 и деревянных шпал либо деревянных брусьев стрелочных переводов. Теоретический вес подкладки Р-24 = 1,86 кг. В тонне 537шт.
ГОСТ 8142-89
Подкладки Р-18
ГОСТ 8142-89
От 1000 р/штПодкладки Р-18
Подкладки Р-18 применяются для скрепления рельсов узкой колеи вида Р-18 и деревянных шпал либо деревянных брусьев стрелочных переводов. Теоретический вес подкладки Р-18 = 1,855кг. В тонне 539шт.
ГОСТ 8142-89
Болт стыковой М27х160
ГОСТ 11530-2014
От 160 р/штБолт стыковой М27х160
Стыковые болты М27х160 применяются для скрепления двухголовыми накладками 1Р-65 и 2Р-65 стыков железнодорожных рельсов Р-65. Теоретический вес болта М27х160 = 0,818кг. В тонне 1222шт.
ГОСТ 11530-2014
Болт стыковой М24х150
ГОСТ 11530-2014
От 150 р/штБолт стыковой М24х150
Стыковые болты М24х150 применяются для скрепления двухголовыми накладками 1Р-50 стыков железнодорожных рельсов Р-50. Теоретический вес болта М24х150 = 0,558кг. В тонне 1792шт.
ГОСТ 11530-2014
Болт стыковой М22х135
ГОСТ 11530-2014
От 160 р/штБолт стыковой М22х135
Стыковые болты М22х135 применяются для скрепления двухголовыми накладками Р-33 и Р-43 стыков железнодорожных рельсов Р-33 и Р43. Теоретический вес болта М22х135 = 0,448кг. В тонне 2232шт.
ГОСТ 11530-2014
Болт стыковой М22х115
ГОСТ 11530-93
по запросуБолт стыковой М22х115
Стыковые болты М22х115 применяются для скрепления двухголовыми накладками Р-33 стыков железнодорожных рельсов Р-33. Теоретический вес болта М22х135 = 0,586кг. В тонне 2500шт.
ГОСТ 11530-93
Болт стыковой М18х88
ГОСТ 8144-73
От 120 р/штБолт стыковой М18х88
Стыковые болты М18х88 в комплекте с гайками М18 используются для скрепления стыков рельс Р-24, через стыковые накладки. Теоретический вес болта М18х88 = 0,254 кг. В тонне 3937шт.
ГОСТ 8144-73
Шайба М27 для стыкового болта
ГОСТ 19115-91
От 16 р/штШайба М27 для стыкового болта
Шайба стыковая М27 используется в составе болта М27х160. Теоретическая масса = 0,093кг. В тонне 10752шт.
ГОСТ 19115-91
Шайба М24 для стыкового болта
ГОСТ 19115-91
От 16 р/штШайба М24 для стыкового болта
Шайба стыковая М24 используется в составе болта М24х150. Теоретическая масса = 0,068кг. В тонне 14705шт.
ГОСТ 19115-91
Шайба М22 для стыкового болта
ГОСТ 19115-91
От 16 р/штШайба М22 для стыкового болта
Шайба стыковая М22 используется в составе болта М22х132 и болта М22х115. Теоретическая масса = 0,049кг. В тонне 20408шт.
ГОСТ 19115-91
Гайка М27 для стыкового болта
ГОСТ 11532-2014
От 25 р/штГайка М27 для стыкового болта
Гайки М27, применяются для скрепления стыков железнодорожных рельсов. Используются со стыковыми болтами М27х160. Теоретическая масса гайки М27 = 0,222кг. В тонне 4504шт.
ГОСТ 11532-2014
Гайка М24 для стыкового болта
ГОСТ 11532-2014
От 25 р/штГайка М24 для стыкового болта
Гайки М24, применяются для скрепления стыков железнодорожных рельсов. Используются со стыковыми болтами М24х150. Теоретическая масса гайки М24 = 0,155кг. В тонне 6451шт.
ГОСТ 11532-2014
Гайка М22 для стыкового болта
ГОСТ 11532-2014
От 25 р/штГайка М22 для стыкового болта
Гайки М22, применяются для скрепления стыков железнодорожных рельсов. Используются со стыковыми болтами М22х135 и М22х115. Теоретическая масса гайки М22 = 0,154кг. В тонне 6493шт.
ГОСТ 11532-2014
Болт закладной М22х175
ГОСТ 16017-2014
От 170 р/штБолт закладной М22х175
Закладной болт М22х175 применяется для прикрепления металлических подкладок или рельсов к железобетонным подрельсовым основаниям в рельсовых скреплениях. Теоретическая масса закладного болта М22х175 = 0,635кг.В тонне 1574шт. Вес болта в сборе с гайкой, двухвитковой шайбой, шайбой ЦП-138 и втулкой ЦП-142 = 0,987кг. В тонне 1013шт.
ГОСТ 16017-2014
Болт клеммный М22х75
ГОСТ 16016-2014
От 190 р/штБолт клеммный М22х75
Клеммный болт М22х75 применяется для крепления рельса к подкладке в раздельных рельсовых скреплениях. Теоретическая масса клеммного болта М22х75 = 0,320кг.В тонне 3125шт. Вес болта в сборе с гайкой, шайбой и клеммой ПК = 1,194кг. В тонне 837шт.
ГОСТ 16016-2014
Гайка М22 для закладного и клеммного болта
ГОСТ 16018-2014
От 18 р/штГайка М22 для закладного и клеммного болта
Гайки М22 используются в составе закладного болта М22х175 и клеммного болта М22х75. Теоретическая масса гайки М22 = 0,114 кг. В тонне 8771шт.
ГОСТ 16018-2014
Шайба двухвитковая М25
ГОСТ 21797-2014
От 22 р/штШайба двухвитковая М25
Шайбы двухвитковые М25 - предназначенные для применения с клеммными и закладными болтами диаметром 22 мм и шурупами диаметром 24 мм в конструкциях промежуточных рельсовых скреплений верхнего строения пути железнодорожного пути. Теоретический вес двухвитковой шайбы М25 = 0,12 кг. В тонне 8333 шт.
ГОСТ 21797-2014
Клемма ПК
ГОСТ 22343-90
От 60 р/штКлемма ПК
Клемма ПК используется в составе болта М22х175, для закрепления рельсов Р-65 и Р-50 в подкладках КБ и КД. Теоретическая масса = 0,64кг. В тонне 1562шт.
ГОСТ 22343-90
Втулка изолирующая ЦП-142
ТУ 32 ЦП 748-86
От 7 р/штВтулка изолирующая ЦП-142
Втулка изолирующая ЦП-142 используется в составе болта М22х175. Теоретическая масса = 0,028кг. В тонне 35714шт.
ТУ 32 ЦП 748-86
Шайба-скоба плоская ЦП-138
ТУ 32 ЦП 783-92
От 18 р/штШайба-скоба плоская ЦП-138
Шайба-скоба плоская ЦП-138 используется в составе болта М22х175. Теоретическая масса = 0,09кг. В тонне 11111шт.
ТУ 32 ЦП 783-92
Шуруп Путевой М24х170
ГОСТ 809-2014
От 72 р/штШуруп Путевой М24х170
Шурупы М24х170 - это металлический стержень с винтовой нарезкой и специальной головкой, применяются для прикрепления металлических подкладок или рельсов к подрельсовым основаниям в рельсовых скреплениях. Теоретическая масса шурупа М24х170 = 0,56кг. В тонне 1785шт.
ГОСТ 809-2014
Костыль К165х16х16
ГОСТ 5812-2014
От 48 р/штКостыль К165х16х16
Путевой костыль К165х16х16 - стержень квадратного сечения, имеющий специальную головку и скошенный с двух сторон конец, предназначенный для прикрепления металлических подкладок или рельсов к деревянным подрельсовым основаниям в рельсовых скреплениях. Теоретическая масса Костыля К165х16х16 = 0,378кг. В тонне 2645 шт.
ГОСТ 5812-2014
Костыль К130х14х14
ГОСТ 5812-2014
От 30 р/штКостыль К130х14х14
Путевой костыль К130х14х14 - стержень квадратного сечения, имеющий специальную головку и скошенный с двух сторон конец, предназначенный для прикрепления металлических подкладок или рельсов к деревянным подрельсовым основаниям в рельсовых скреплениях. Теоретическая масса Костыля К130х14х14 = 0,200кг. В тонне 5000 шт.
ГОСТ 5812-2014
Противоугон П-65
ГОСТ 32409-2013
От 217 р/штПротивоугон П-65
Противоугон П-65 Элемент верхнего строения железнодорожного пути, предназначенный для предотвращения продольного смещения рельса, устанавливающийся на подошве рельс Р-65. Теоретическая масса противоугона П-65 = 1,36кг. В тонне 735шт.
ГОСТ 32409-2013
Противоугон П-50
ГОСТ 32409-2013
От 220 р/штПротивоугон П-50
Противоугон П-50 Элемент верхнего строения железнодорожного пути, предназначенный для предотвращения продольного смещения рельса, устанавливающийся на подошве рельс Р-50. Теоретическая масса противоугона П-50 = 1,22кг. В тонне 819шт.
ГОСТ 32409-2013
Крепеж для железнодорожной инфраструктуры: безопасность и надежность
Железнодорожный транспорт является одним из самых важных и распространенных видов транспорта в мире. Его надежность и безопасность напрямую зависят от состояния инфраструктуры. Крепеж является неотъемлемой частью этой инфраструктуры и обеспечивает надежность и безопасность движения поездов.
Крепления крановых рельсов к стальным подкрановым балкам
Крепления крановых рельсов к стальным подкрановым балкам играют важную роль в безопасности движения крановых рельсов. Наша компания предлагает широкий выбор креплений для крановых рельсов, которые обеспечивают надежное крепление к стальным подкрановым балкам.
Железнодорожные прокладки ЦП204 ЖБР укладывается непосредственно под подошвой рельса Р65. Обладают изоляционными и амортизирующими свойствами, что обеспечивает безопасность движения поездов и увеличивает срок службы железнодорожной инфраструктуры.
Стыковые рельсовые скрепления и стыковые соединители на жд
Стыковые рельсовые скрепления и стыковые соединители на ЖД играют важную роль в безопасности движения поездов. Они обеспечивают надежное соединение рельсов и повышают безопасность движения поездов. Эти крепления имеют высокую прочность и долговечность, что позволяет им длительное время сохранять свои эксплуатационные характеристики.
Надежные крепежные элементы для железнодорожной инфраструктуры
Наша компания понимает важность безопасности движения поездов и предлагает только высококачественные крепежные элементы. Мы работаем с проверенными поставщиками и гарантируем качество нашей продукции. Если вам нужен крепеж для железнодорожной инфраструктуры, то наш сайт — это то место, где вы найдете все необходимое. Мы предлагаем широкий выбор крепежных элементов для железнодорожного транспорта, включая различные типы креплений для рельсов и балок.
Наши крепления проходят строгие испытания на прочность и надежность, что гарантирует безопасность движения поездов и длительный срок службы железнодорожной инфраструктуры. Мы предлагаем индивидуальный подход к каждому клиенту и поможем выбрать наиболее подходящие крепления для вашего проекта.
Наша компания предлагает консультации по выбору крепежа и помощь в подборе оптимального решения для вашего проекта. Мы готовы предложить комплексное решение, которое удовлетворит все ваши требования и позволит достичь максимальной эффективности при использовании железнодорожной инфраструктуры.