Шпалы

Компания МетРельс реализует различные виды железобетонных балок для подкрановых путей, такие как: БРП 62.8.3, ПБ-6-25, КБ-674А и многие другие.

Брусья железобетонные применяются на главных, сортировочных и прочих путях железных дорог, а также на подъездных путях промышленного транспорта с шириной рельсовой колеи 1520 мм. В комплекте 104 бруса. Теоретическая масса данного комплекта = 44,5тн.

Брусья железобетонные применяются на главных, сортировочных и прочих путях железных дорог, а также на подъездных путях промышленного транспорта с шириной рельсовой колеи 1520 мм. В комплекте 97 брусьев. Теоретическая масса данного комплекта = 41,704 т.

Для производства бруса применяется древесина, хвойных пород, в основном сосна. Брусья заготавливают комплектами (А1, А2, А3, А4, Б1, Б2, В) в зависимости от типа рельсов и марки стрелочных переводов.

Этот тип деревянных шпал применяется для главных путей с грузонапряжённостью более 50млн. т/км в год при скоростях движения поездов более 100км/ч. Пропитка данных шпал осуществляется по ГОСТ 20022.5. Размеры 2750х180х250.

Этот тип деревянных шпал применяется для подъездных путей с интенсивной работой, приёмо-отправочных и сортировочных путей на станциях. Пропитка данных шпал осуществляется по ГОСТ 20022.5. Размеры 2750х160х230.

Этот тип деревянных шпал применяется для любых малодеятельных, станционных и подъездных путей с маневрово-вывозным характером движения. Пропитка данных шпал осуществляется по ГОСТ 20022.5. Размеры 2750х150х230.

Шпалы Ш-1 – это балки переменного сечения, изготовленные с предварительно натянутой арматурой. Для данных шпал применяется крепление КБ65 раздельное клеммно-болтовое с болтовым прикреплением подкладки к шпале и клеммно-болтовым прикреплением рельса к подкладке. При их изготовлении в формы закладывается арматура, которая подвергается нормированному натяжению, после чего формы заполняются бетоном. Такие шпалы, в отличие от деревянных, не подвержены гниению и отличаются высокой механической прочностью, поэтому их срок эксплуатации в несколько раз выше деревянных. Шпалы укладываются на специальный балластный слой. Теоретический вес шпалы Ш-1 = 280кг.

Шпалы АРС для анкерного скрепления - это железобетонные изделия, предназначенные для строительства железной дороги. Железобетонные шпалы АРС предназначены для применения на всех железнодорожных путях в главных, а также подъездных путях промышленных предприятий, по которым движется подвижной состав общей сети железных дорог. При изготовлении шпал применяться арматура из углеродистой стали профиля диаметром 3 мм. Теоретическая масса по ТУ 3185-010-01115863-2004 = 280кг.

Полушпалы ПШП-310 предназначены для путей козловых и портальных кранов с рельсами типа Р65 и Р50. Теоретический вес данной полушпалы = 157кг.

Железобетонные полушпалы ПШ10-220 служат основанием для укладки рельсовых путей башенных и козловых подъемных кранов. Такие полушпалы способны выдержать нагрузку до 220 кН. Теоретический вес данной полушпалы = 156кг.

Шпала трансформаторная ШТ-12 имеет вид железобетонной балки со сквозными отверстиями для крепления рельсов. Их используют в строительстве путей перекатки трансформаторов. Они служат опорами для рельсов, по которым перемещаются такие крупногабаритные трансформаторы. Данная шпала изготавливается по серии чертежей 3.407.1-157. Теоретический вес данной шпалы = 230кг.

Шпала трансформаторная ШТ-27 имеет вид железобетонной балки со сквозными отверстиями для крепления рельсов. Их используют в строительстве путей перекатки трансформаторов. Они служат опорами для рельсов, по которым перемещаются такие крупногабаритные трансформаторы. Данная шпала изготавливается по серии чертежей 3.407.1-157. Теоретический вес данной шпалы = 510кг.