Железобетонные шпалы
Шпалы Ш-1
ОСТ 32.152-2000
От 1300 р/штШпалы Ш-1
Шпалы Ш-1 – это балки переменного сечения, изготовленные с предварительно натянутой арматурой. Для данных шпал применяется крепление КБ65 раздельное клеммно-болтовое с болтовым прикреплением подкладки к шпале и клеммно-болтовым прикреплением рельса к подкладке. При их изготовлении в формы закладывается арматура, которая подвергается нормированному натяжению, после чего формы заполняются бетоном. Такие шпалы, в отличие от деревянных, не подвержены гниению и отличаются высокой механической прочностью, поэтому их срок эксплуатации в несколько раз выше деревянных. Шпалы укладываются на специальный балластный слой. Теоретический вес шпалы Ш-1 = 280кг.
ОСТ 32.152-2000
Шпалы АРС
ТУ 3185-010-01115863-2004
От 3000 р/штШпалы АРС
Шпалы АРС для анкерного скрепления - это железобетонные изделия, предназначенные для строительства железной дороги. Железобетонные шпалы АРС предназначены для применения на всех железнодорожных путях в главных, а также подъездных путях промышленных предприятий, по которым движется подвижной состав общей сети железных дорог. При изготовлении шпал применяться арматура из углеродистой стали профиля диаметром 3 мм. Теоретическая масса по ТУ 3185-010-01115863-2004 = 280кг.
ТУ 3185-010-01115863-2004
Полушпала ПШП-310
ТУ 5864-05-01124323-2006
2200 р/штПолушпала ПШП-310
Полушпала пшп 310
Полушпала пшп 310 являются одними из самых часто применяемых для обеспечения передвижения козловых и портальных кранов. Они идут в комплекте с рельсами Р65 и Р50, с скреплением КБ. Общие особенности полушпал пшп 310 и характеристики следующие:- Они изготавливаются из железобетона, что повышает их надежность и стойкость к различным внешним проявлениям.
- Они имеют специфическую форму, которая позволяет их использовать в подкрановых путях.
- Полушпалы проектируются и изготавливаются с расчетом нагрузки от применяемых кранов.
- Железобетонные полушпалы устойчивы к воздействию влаги, атмосферному воздействию и другим негативным факторам.
- Они имеют долгий срок службы и не требуют частой замены.
- У них широкая сфера применения. Полушпалы применяются для создания подкрановых путей на промышленных предприятиях, в портах, складах и других местах.
Из чего сделаны
Важно отметить, что составляющие и пропорции могут отличаться в зависимости от производителя и типа полушпал. В общем случае, бетонные полушпалы пшп 310 состоят из следующих компонентов:- Цемент - основной связующий материал, который придает бетону прочность и упругость. Обычно используется портландцемент.
- Заполнители - песок, щебень или другие минеральные материалы добавляются для улучшения текстуры бетона и увеличения прочности.
- Вода - необходима для активации процесса твердения цемента и создания бетонной массы. Пропорции воды важны для достижения необходимой консистенции.
- Арматура - полушпалы пшп 310 армированы, внутри массы бетона закреплены стальные стержни или сетка. Она повышает устойчивость к нагрузкам.
- Добавки – в некоторых случаях могут быть добавлены химические добавки, которые улучшают свойства бетона.
ТУ 5864-05-01124323-2006
Полушпала ПШ 10-220
Серия Б3.004.1-1.03
3500 р/штПолушпала ПШ 10-220
Железобетонные полушпалы ПШ10-220 служат основанием для укладки рельсовых путей башенных и козловых подъемных кранов. Такие полушпалы способны выдержать нагрузку до 220 кН. Теоретический вес данной полушпалы = 156кг.
Серия Б3.004.1-1.03
Шпала ШТ-12
Серия 3.407.1-157 Выпуск 1
От 3800 р/штШпала ШТ-12
Шпала трансформаторная ШТ-12 имеет вид железобетонной балки со сквозными отверстиями для крепления рельсов. Их используют в строительстве путей перекатки трансформаторов. Они служат опорами для рельсов, по которым перемещаются такие крупногабаритные трансформаторы. Данная шпала изготавливается по серии чертежей 3.407.1-157. Теоретический вес данной шпалы = 230кг.
Серия 3.407.1-157 Выпуск 1
Шпала ШТ-27
Серия 3.407.1-157 Выпуск 1
От 5500 р/штШпала ШТ-27
Шпала трансформаторная ШТ-27 имеет вид железобетонной балки со сквозными отверстиями для крепления рельсов. Их используют в строительстве путей перекатки трансформаторов. Они служат опорами для рельсов, по которым перемещаются такие крупногабаритные трансформаторы. Данная шпала изготавливается по серии чертежей 3.407.1-157. Теоретический вес данной шпалы = 510кг.
Серия 3.407.1-157 Выпуск 1
Шпалы железобетонные
Железобетонные шпалы имеют свою специфику, которые предопределили их широкую сферу применения. Вот некоторые особенности шпал Ш1:
- Железобетонные шпалы Ш1 изготавливаются из высокопрочного бетона с арматурой из стальных стержней. Это обеспечивает высокую надежность и долгий срок службы, что важно для стабильности железнодорожных путей.
- Благодаря своей конструкции и материалам, шпалы Ш1 обеспечивают стабильную скорость движения и качественное распределение нагрузки, предотвращая возможные неприятности в пути.
- Железобетонные шпалы являются экологически безопасными, они не гниют, не поддаются воздействию насекомых или грибков, как это бывает у деревянных шпал.
- Снижение затрат на обслуживание. Использование железобетона позволяет значительно снизить затраты на ремонт и обслуживание.
- Снижение вибраций и шума. Железобетонные шпалы снижают частоту колебаний и шума от движущихся поездов.
- Железобетонные шпалы легко устанавливаются и закрепляются на балластной подушке, что облегчает процесс строительства и ремонта железнодорожных путей.
Особенности железобетонных шпал Ш1 делают их незаменимыми компонентами для создания надежной и эффективной железнодорожной инфраструктуры.
Характеристики и применение
Железобетонные шпалы изготавливаются из бетона с предварительно натянутой арматурой из стальных стержней. Они имеют длину около 2,75 метра и ширину около 25-30 см. Обладают высокой прочностью, что позволяет им выдерживать вес поездов и другой железнодорожной техники. Сфера применение:
- Железнодорожные пути.
- Переключения и разъезды. Железобетонные шпалы также работают в системе переключений и разъездов, обеспечивают точность и безопасность движения между путями.
Применение шпал Ш1 в железнодорожной инфраструктуре позволяет создавать стабильные, надежные ж.д. пути и обеспечить безопасность движение поездов.