Подкладки ДН6-65

Современный элемент верхнего строения пути (ВСП) предназначен для скрепления рельсов типа Р65 с деревянными пропитанными шпалами. Разработанная для эксплуатации на магистральных путях с высокой грузонапряженностью и скоростным движением, подкладка ДН6-65 обеспечивает беспрецедентную стабильность и долговечность рельсошпальной решетки.

Область применения: главные и станционные пути железных дорог общего пользования с интенсивным грузовым и пассажирским движением, участки с повышенными осевыми нагрузками, железнодорожные мосты, тоннели и другие искусственные сооружения, где требуется повышенная жесткость пути, при строительстве и реконструкции пути, где приоритет отдается надежности и минимизации эксплуатационных издержек.

Ключевая особенность

Главное отличие подкладки ДН6-65 от традиционных раздельных подкладок (типа Д 65) заключается в ее конструкции с нераздельным (комбинированным) скреплением. Это означает, что одни и те же путевые шурупы (как правило, 6 штук, что отражено в индексе "Н6") проходят непосредственно через подошву рельса и подкладку, надежно прижимая их к шпале. Такая схема значительно повышает жесткость всего узла и облегчает монтаж.

Назначение и функциональные преимущества

1. Подкладка ДН6-65 — это не просто крепление, а комплексное решение для оптимизации работы пути. Благодаря 6 точкам крепления и прямому прижиму рельса через подкладку, исключается любое продольное и поперечное смещение рельса, что особенно принципиально для предотвращения «угона» и обеспечения стабильной ширины колеи.
2. Прямое скрепление сокращает количество элементов в узле, уменьшает затраты на материалы и упрощает процедуры текущего обслуживания и ремонта. Массивность подкладки в сочетании с плотным прилеганием к шпале и рельсу эффективно демпфирует динамические удары от подвижного состава, защищая древесину шпалы от разрушения.
3. Оптимальное распределение нагрузки на большую площадь подкладки значительно продлевает срок службы шпал из дерева, предотвращая их преждевременное изнашивание.
4. Подкладка формирует необходимый подуклонок рельсовой нити (1:20), оптимизируя взаимодействие колеса и рельса, что снижает износ подвижного состава и самого рельса.

Технические характеристики

• Тип рельса: Р65.
• Тип скрепления: нераздельное, двухребордное.
• Материал: углеродистая сталь Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп.
• Вес единицы: ~8.53 кг (в 1 т. примерно 118 шт.).
• Отверстия: 6 шт. для прикрепления к шпале путевыми шурупами (24х170 мм) через рельс.
• Нормативные документы: ГОСТ 32694-2014. Изготавливается по специализированным Техническим условиям (ТУ) или внутренним стандартам, соответствующим требованиям ОАО "РЖД" для высоконагруженных участков.
• Состояние: новые.

Экспертные рекомендации

При монтаже и обслуживании пути с использованием подкладок ДН6-65 критически важно обеспечить равномерную и проектную затяжку всех 6 шурупов. Перетяжка или недотяжка крепежа может привести к неравномерному распределению напряжений и ускоренному износу элементов скрепления. Рекомендуется использование механизированного инструмента с контролем момента затяжки. Для повышения вибро- и электроизоляционных свойств узла, а также для дополнительной защиты шпал, целесообразно применение резиновых нашпальных прокладок.

Свяжитесь с нашими специалистами по телефону +7 (843) 216-75-05 для консультации и оформления заказа. Мы подберем оптимальное решение для ваших задач.