Подкладка КБ 50 б/у

Бывшие в употреблении подкладки КБ 50 представляют собой эффективное и экономически выгодное решение для обеспечения надежной фиксации рельсов типа Р50 к железобетонным шпалам (Ш-1, Ш-3 и аналогичным). Являясь ключевым элементом стандартной системы крепления путей широкой колеи (1520 мм). При условии тщательного отбора и контроля качества, способны поддерживать высокую прочность соединения и достаточную долговечность эксплуатации даже в условиях значительных динамических нагрузок, предлагая бюджетную альтернативу для проектов с ограниченными финансовыми ресурсами.

Контроль качества

Мы строго отбраковываем и отправляем в переплавку изделия с трещинами, сколами реборд, раковинами, деформированными пазами и признаками сквозной коррозии. Продукция отгружается партиями.

I категория (1-я группа годности) - отсутствие трещин, изломов, критических деформаций. Минимальный износ отверстий для болтов и Т-образных пазов, обеспечивающий плотную посадку крепежа и нормативную затяжку. Коррозия только поверхностная, не влияющая на прочность.

Пригодны для малодеятельных железнодорожных путей общего пользования, промышленных подъездных веток с умеренной нагрузкой, станционных и маневровых путей, где требуется высокая надежность.

II категория (2-я группа годности) - допустимы мелкие, неразвивающиеся поверхностные трещины, незначительные деформации, не мешающие монтажу. Износ заметный, но не критический износ отверстий, позволяющий надежно закрепить болты (возможно, с более частым контролем затяжки). Геометрические отклонения компенсируются прокладками. Коррозия выраженная поверхностная, без глубоких язв.

Используются на временных, второстепенных путях, а также на малодеятельных промышленных участках, где экономическая эффективность важнее максимального срока службы.

Принцип раздельного скрепления КБ

Конструкция узла скрепления КБ предусматривает независимую фиксацию подкладки и рельса. Подкладка крепится к железобетонной шпале с помощью двух закладных болтов М22х175 мм, которые пропускаются через специально предусмотренные пазы и надежно фиксируются в каналах шпалы. Рельс типа Р50, в свою очередь, удерживается на поверхности подкладки двумя жесткими клеммами ПК, которые прижимаются к подошве рельса двумя клеммными болтами М22х75 мм, ввинчиваемыми в Т-образные пазы.

Преимущество раздельного скрепления заключается в упрощении ремонтных работ. При необходимости замены рельса или текущего обслуживания узла исключается демонтаж закладных метизов и извлечение шпал, что значительно снижает трудозатраты и сохраняет целостность основания пути.

Технические характеристики

• Совместимый тип рельсов: Р50.
• Тип основания: железобетонные шпалы (Ш-1, Ш-3).
• Материал: профильная углеродистая сталь (Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп по ГОСТ 380-2005).
• Масса 1 шт.: ~6.85 кг (может незначительно варьироваться из-за износа).
• Количество шт. в 1 тонне: 143.
• Конструктивные элементы: два паза для закладных болтов М22х175 и два т-образных паза в ребордах для клеммных болтов М22х75.
• Подуклонка: 1:20 (обеспечивает проектный наклон рельса внутрь колеи).

Преимущества эксплуатации подкладок КБ 50 (б/у)

- Предотвращение угона рельсов. Двухболтовое крепление к шпале, даже с учетом износа, эффективно препятствует продольному смещению рельсовой нити.

- Защита бетонного основания. Применение подкладки в комплекте с новыми амортизационными прокладками минимизирует ударное воздействие колес на бетон, предотвращая его растрескивание.

- Поддержание геометрии пути. Жесткое крепление и точность конструкции способствуют поддержанию проектных геометрических параметров колеи при условии минимального износа отверстий и контактных поверхностей.

- Экономическая эффективность. Для проектов с ограниченными капитальными вложениями, где, тем не менее, требуется высокая надежность.

- Совместимость с системами СЦБ. Идеально подходят для путей, оборудованных автоблокировкой и системами СЦБ, при условии использования полного комплекта новых изолирующих материалов (втулки, нашпальные и подрельсовые прокладки) и тщательной проверки на отсутствие замыканий.

Рекомендации эксперта по работе с б/у подкладками

1. Каждая подкладка должна быть тщательно проверена на предмет наличия трещин, деформаций и чрезмерного износа отверстий под болты и Т-образных пазов. Элементы с критическими повреждениями подлежат отбраковке.
2. Категорически запрещается установка подкладки КБ 50 без новой полиэтиленовой изолирующей втулки. Металлический контакт закладного болта со шпалой или подкладкой приведет к немедленному замыканию рельсовой цепи.
3. Всегда используйте новые нашпальные прокладки (под подкладку) и новые подрельсовые прокладки (под подошву рельса). Это необходимо для снижения вибрационного шума, защиты бетона от локальных перегрузок и компенсации возможных неровностей изношенной подкладки.
4. Важно систематически проверять плотность затяжки всех четырех болтов в узле (два закладных, два клеммных). Ослабление болтов значительно ускоряет износ, способствует появлению люфтов и снижает общий уровень безопасности пути, что особенно критично для бывших в употреблении элементов.

Свяжитесь с нашими специалистами по телефону +7 (843) 216-75-05 для консультации и оформления заказа. Мы подберем оптимальное решение для ваших задач.